精益求精

铁道模型的确引人入胜: 袖珍火车不仅外形看起来和真火车一模一样, 而且动力强劲,甚至可以坚持连续运行。 然而,要使这么一个1:45比例的火车头真的运行起来,常常需要等上好几个星期。

这是最顶级的精密工艺。 当中要用到数百个黄铜、钢及塑料部件,其中很多都需要自行制作, 之后经过数十小时的手工组装、焊接、接线并用螺栓固定。 最后,Hermann公司的模型建筑师手里托着的,便是一款成品火车头——比例为1:45,所有细节都与原型一致。

繁琐的手工工序
瑞士Hermann铁道模型公司成立于1953年,是目前瑞士境内唯一一家制作零轨距火车头和车厢的专业公司,堪称轨距之王。通常有多达六人参与到制作团队中,有时也会有一些临时工作人员。 他们在位于苏黎世近郊的宽敞工作室内复制各式各样的火车头和客车车厢。 原始车型几乎都是瑞士联邦铁路(SBB)的火车。根据公司总经理Stefan Bürki的说法,工作室每年生产大约20至25个火车头,其中许多都是根据客户的要求特制而成。 另外还生产大约80个车厢。

客户本身也各有特色,“有来自全国各界的人士”,Bürki说。他们的共同点在于都非常看重Hermann模型的耐用性和高品质。“我们非常重视机械可靠性。我们要的是,火车头放到轨道上就可以立即行驶。”

而这也正是0轨距铁道模型迷的要求: 这些模型虽然外观精致优美,但不应该只用来放在玻璃柜里纯欣赏。 不,一个Hermann火车头模型要在铁道上运行,而且必须能承受严苛运行条件的考验。

这对安装在火车头内的直流电机也同样提出了很高的要求。尤其是电刷,因为电刷必须能毫无问题地承受高温和超压。 Stefan Bürki说:“在这方面,maxon长久以来都能符合我们的愿望需求。” 

“我们非常重视机械可靠性。” 总经理Stefan Bürki Hermann铁道模型

maxon电机让旧火车头重显威力
很多模型制造商到最后都会用maxon驱动器来代替火车头内的标准发动机。 互联网上无数的影片和教学说明就是最好的证明。 Hermann公司也常常为客户的火车头改装使用maxon电机。 在新款模型中,Hermann则从一开始就使用这种来自瑞士的高品质电机。 Bürki强调,这不仅是因为之前所提到的电刷问题:“DC电机极易控制,因此非常适合用于现今在模型制造领域内应用越来越广泛的数字技术”。多年来,Hermann的专家们一直采用A-max系列直流电机来驱动他们的火车头。 这些有刷驱动器具有经过优化的结构,并采用自动化生产制成,因此性价比极高。 如今,模型制造商也越来越多地使用DCX电机。 该系列高品质驱动器可以很方便地在线进行配置,并且在11个工作日内就可以供货, 而且保证之后毫无故障地运行。

 © maxon motor ag

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